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長(zhǎng)期以來(lái)，激烈的價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)擠壓快遞行業(yè)利潤(rùn)，成為制約行業(yè)健康發(fā)展的瓶頸。如今，隨著監(jiān)管力度加大及行業(yè)共識(shí)逐步形成，快遞行業(yè)正釋放出告別價(jià)格戰(zhàn)、擺脫同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的信號(hào)。

多方人士認(rèn)為，在快遞業(yè)“反內(nèi)卷”推進(jìn)過(guò)程中，仍需各方協(xié)同發(fā)力，改變行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯，從“以價(jià)換量”轉(zhuǎn)向“以質(zhì)取勝”。

核心區(qū)域“漲價(jià)”率先落地

今年，“反內(nèi)卷”成為快遞行業(yè)關(guān)鍵詞。7月，國(guó)家郵政局先后召開(kāi)黨組會(huì)議及快遞企業(yè)座談會(huì)，強(qiáng)調(diào)旗幟鮮明反對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，并表示將加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，完善郵政快遞領(lǐng)域市場(chǎng)制度規(guī)則，依法依規(guī)治理“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

為打破“以價(jià)換量”的惡性循環(huán)，7月中旬，浙江義烏率先落地漲價(jià)措施，區(qū)域最低價(jià)標(biāo)準(zhǔn)由1.10元提升至1.20元。緊接著，全國(guó)快遞大省廣東跟進(jìn)：廣州、佛山、中山、深圳等地，0.1公斤快件的發(fā)貨價(jià)不得低于1.4元，比之前上漲0.4至0.5元。這意味著，靠“1元發(fā)全國(guó)”搶市場(chǎng)的時(shí)代正在結(jié)束。

優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、并購(gòu)重組，也是此次“反內(nèi)卷”的重要手段。2025年7月，申通快遞公告擬收購(gòu)丹鳥(niǎo)物流100%股權(quán)，推出行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革“第一單”，有望整合同業(yè)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、提升產(chǎn)業(yè)集中度、優(yōu)化行業(yè)格局。

價(jià)格戰(zhàn)的最大代價(jià)之一，是一線快遞員的生存困境。在加盟制體系下，快遞員收入高度依賴派件量，單票派費(fèi)從早年1.5元一路降至0.8元甚至更低，直接壓縮收入空間。近期，極兔快遞簽署行業(yè)首份全網(wǎng)平臺(tái)算法與勞動(dòng)規(guī)則協(xié)議，要求派費(fèi)直達(dá)快遞員，確保每單派費(fèi)不低于加盟商單均派件收入的25%。杭州快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人朱先生表示，派費(fèi)直達(dá)有助于避免快遞員收入被層層截留。

業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)比制造業(yè)等行業(yè)，電商快遞行業(yè)份額相對(duì)集中、產(chǎn)能調(diào)節(jié)靈活、價(jià)格管理有先例，“反內(nèi)卷”或更具確定性。

邁向良性競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)重重

多方人士認(rèn)為，當(dāng)前快遞行業(yè)“內(nèi)卷”已到臨界點(diǎn)：以犧牲利潤(rùn)換取規(guī)模的擴(kuò)張模式，短期內(nèi)推高業(yè)務(wù)量，實(shí)則侵蝕行業(yè)根基。一系列“反內(nèi)卷”行動(dòng)只是開(kāi)始，邁向良性競(jìng)爭(zhēng)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

目前，政策監(jiān)管主要集中在義烏、潮汕、深圳等“核心區(qū)”，并取得一定進(jìn)展。但在鄭州、武漢、成都及河北部分城市，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)依然嚴(yán)重，政策覆蓋不足。以鄭州為例，部分快件價(jià)格低至1.15元，與義烏相差無(wú)幾，卻鮮受關(guān)注?！胺磧?nèi)卷”要成功，需長(zhǎng)期、大范圍持續(xù)推進(jìn)。

快遞服務(wù)方面，主流加盟制企業(yè)商業(yè)模式高度趨同：依賴電商件、輕資產(chǎn)擴(kuò)張、靠規(guī)模攤薄成本。物流專(zhuān)家指出，基礎(chǔ)服務(wù)層面幾乎無(wú)差異——“寄得出去、送得過(guò)來(lái)”，時(shí)效相近，標(biāo)準(zhǔn)趨同?！翱爝f行業(yè)技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低，尤其在運(yùn)輸與分揀環(huán)節(jié)，自動(dòng)化設(shè)備、干線車(chē)輛等硬件設(shè)施易于復(fù)制。高度同質(zhì)化使企業(yè)難以建立差異化優(yōu)勢(shì)。”浙江一家快遞公司負(fù)責(zé)人說(shuō)。

因此，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，若不能維持穩(wěn)定價(jià)格體系，僅靠漲價(jià)，企業(yè)可能短期內(nèi)丟失價(jià)格敏感客戶。中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜指出，若總部無(wú)法將漲價(jià)收益?zhèn)鲗?dǎo)至末端，加盟商仍可能低價(jià)搶客。

部分物流專(zhuān)家也表示，漲價(jià)或引發(fā)末端更激烈競(jìng)爭(zhēng)。即便總部統(tǒng)一調(diào)價(jià)，網(wǎng)點(diǎn)仍可能通過(guò)回扣等方式“明漲暗降”，甚至“倒貼”?？驮?，“內(nèi)卷”難止。

亟待合力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)重塑

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前快遞市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體仍然較多，產(chǎn)能過(guò)剩跡象日益明顯，且集中在同質(zhì)化低端。要解決這一頑疾，需形成合力。

政策引導(dǎo)方面，專(zhuān)家建議，除依據(jù)新價(jià)格法、反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法限價(jià)外，應(yīng)陸續(xù)出臺(tái)快遞員參保、規(guī)范網(wǎng)點(diǎn)“以罰代管”等細(xì)則，引導(dǎo)企業(yè)良性發(fā)展；出臺(tái)政策，鼓勵(lì)快遞企業(yè)“下鄉(xiāng)、進(jìn)廠、出海”，向冷鏈、倉(cāng)配一體化等價(jià)值鏈上游延伸。

為避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，浙江大學(xué)公共政策研究院研究員夏學(xué)民表示，應(yīng)充分發(fā)揮快遞行業(yè)協(xié)會(huì)橋梁紐帶作用，制定行業(yè)自律規(guī)范，引導(dǎo)企業(yè)合理確定價(jià)格區(qū)間、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)；同時(shí)加強(qiáng)重大問(wèn)題協(xié)調(diào)，促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)與合作。

快遞物流專(zhuān)家趙小敏等認(rèn)為，“反內(nèi)卷”治理是體系化任務(wù)：一方面，產(chǎn)能過(guò)剩將加速行業(yè)并購(gòu)重組，未來(lái)有望在融資手段與上市公司監(jiān)管聯(lián)動(dòng)下進(jìn)一步提速；另一方面，快遞末端的社會(huì)保障、派費(fèi)調(diào)整等機(jī)制，需強(qiáng)有力的制度監(jiān)管。