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在今年上半年的全球新車銷量排行榜中，比亞迪和吉利兩家中國車企進(jìn)入前十，而且排名超過本田和日產(chǎn)兩家日本車企，日產(chǎn)更是首次跌出前十。

日本的豐田汽車（包含集團(tuán)旗下大發(fā)工業(yè)與日野汽車在內(nèi)）繼續(xù)“霸榜”，是上半年全球銷量唯一超過500萬輛的車企，達(dá)到554萬輛，同比增長7%，增長率在跨國車企中也名列前矛。這也是豐田時(shí)隔3年刷新上半年銷量最高紀(jì)錄，豐田此前的上半年銷量最高紀(jì)錄為2021年創(chuàng)下的約547萬輛。

第二名和第三名的位置也沒有發(fā)生變化，分別是大眾和現(xiàn)代起亞。大眾緊隨豐田之后，上半年銷量為440萬輛，同比微增1%。其中在中國市場，大眾汽車集團(tuán)2025年上半年共交付131萬輛新車，同比小幅下降2.3%?，F(xiàn)代起亞上半年銷量也同比增長1%至365萬輛。

Stellantis是上半年全球銷量排名前十中下滑幅度最大的車企，同比下滑7%至266萬輛，其排名也被通用反超，跌至第五位。Stellantis發(fā)布的2025年上半年財(cái)報(bào)顯示，凈營收743億歐元，同比下降13%，主要受北美和歐洲地區(qū)同比下滑影響，部分被南美地區(qū)增長所抵消，上半年凈虧損23億歐元，去年同期為凈利潤56億歐元。

比亞迪和吉利兩家中國車企分別排名第七位和第八位，比亞迪與排名第六的福特汽車銷量差距較小。值得注意的是，比亞迪和吉利銷量增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他車企，分別達(dá)到33%、29%，顯示出在新能源時(shí)代中國車企強(qiáng)勁的產(chǎn)品競爭力和成長性。

比亞迪在2023年首次躋身全球前十大汽車制造商，以超302萬輛的銷量排名第九位，去年其排名又繼續(xù)上升。比亞迪2022年停止燃油汽車整車生產(chǎn)，徹底轉(zhuǎn)型成新能源汽車企業(yè)，隨后銷量開始爆發(fā)式增長。今年上半年銷量超過214萬輛，其中在海外銷售汽車47萬輛。

吉利控股上半年銷售的193萬輛汽車中，新能源汽車達(dá)到100萬輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長73%，新能源滲透率達(dá)52%。其中吉利汽車上半年銷量超140萬輛，同比增長47%。吉利汽車此前上調(diào)了2025年銷量目標(biāo)，由271萬輛提升至300萬輛，上調(diào)幅度超過10%。

本田、鈴木和日產(chǎn)三家日本車企上半年銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑，日產(chǎn)更是首次跌出全球銷量排名前十。本田上半年銷量同比下滑5%至178萬輛，在全球的排名被比亞迪和吉利超越。日產(chǎn)的銷量同比減少6%至161萬輛，為16年來的最低水平。

在重要的中國市場，本田和日產(chǎn)兩家日本車企繼續(xù)保持頹勢。上半年，本田在中國市場累計(jì)銷量為31.52萬輛，同比下滑24.2%；日產(chǎn)汽車在中國市場累計(jì)銷量為27.96萬輛，同比下降約17.6%。而豐田同期則恢復(fù)增長，上半年在華銷量達(dá)83.77萬臺，同比增長6.8%，是近四年首次同比增長。

從財(cái)務(wù)角度來看，這兩家日本車企也不容樂觀。本財(cái)年一季度（2025年4月1日-6月30日）財(cái)報(bào)顯示，本田凈利潤腰斬，其中經(jīng)營利潤2441.7億日元，同比減少49.6%；凈利潤1966.7億日元，同比減少50.2%；日產(chǎn)由盈轉(zhuǎn)虧，當(dāng)季凈虧損1157億日元，上年同期凈利潤286億日元，日產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)四個(gè)季度出現(xiàn)虧損。

其他中國車企中，奇瑞汽車上半年銷量126萬輛，排名僅次于日產(chǎn)，位列第12位；長安汽車排名第15位，銷量不及寶馬和雷諾。