證券時報網(wǎng)
曹晨
2025-10-17 21:38
10月17日，市場監(jiān)管總局召開動力電池回收利用標準化專題新聞發(fā)布會，會上有關負責人透露，我國即將迎來動力電池規(guī)?；艘垭A段。
據(jù)統(tǒng)計，2024年國內動力電池回收利用量突破30萬噸，對應市場規(guī)模超480億元，預計到2030年國內市場規(guī)模將突破千億元。
同時，工信部明確從源頭設計、過程管理、安全監(jiān)管三方面推進標準建設，破解市場痛點，中國也在國際標準制定中從“參與者”向“引領者”轉變。
22項國標織密動力電池回收體系
今年2月份，國務院常務會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》，明確提出要完善標準體系，實現(xiàn)動力電池規(guī)范、安全、高效回收利用。
市場監(jiān)管總局標準技術司司長劉洪生介紹，截至目前，已發(fā)布動力電池回收利用國家標準22項，涵蓋動力電池回收通用要求、管理規(guī)范、拆解規(guī)范、余能檢測、再生利用、鋰離子廢棄物回收利用、再生黑粉等多個方面，有力支撐和引領動力電池回收產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。近期，市場監(jiān)管總局批準發(fā)布《廢棄電池化學品回收利用評價技術規(guī)范》《廢棄電池化學品處理處置術語》等五項國家標準，進一步健全動力電池回收利用標準體系。
其中，再生黑粉相關標準的落地成效尤為顯著。劉洪生提及，2025年6月，生態(tài)環(huán)境部、工信部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布公告，明確符合《鋰離子電池用再生黑粉》國家標準相關要求的鋰離子電池用再生黑粉原料不屬于固體廢物，可自由進口?！皹藴实某雠_有效促進再生資源循環(huán)利用，維護和保障戰(zhàn)略資源供應安全?！眲⒑樯赋觥?/p>
記者注意到，此前黑粉被歸類為“危廢”，導致其處理成本高、流通受限;不同企業(yè)的黑粉成份差異大，難以滿足下游需求。國研新經(jīng)濟研究院創(chuàng)始院長朱克力向證券時報記者表示，標準出臺后，將合規(guī)黑粉從“危廢”中剝離，大幅降低了企業(yè)運營風險，或將吸引更多企業(yè)進入該領域；此舉還將推動行業(yè)從“粗放回收”向“精細化回收”轉型，以提高行業(yè)整體對再生黑粉的綜合利用率。
在動力電池應用分會研究中心總經(jīng)理、電池中國副總經(jīng)理周波看來，隨著鋰電池在全球多應用場景的裝機量不斷增長，鋰電池回收拆解技術不斷提高，再生黑粉進口渠道逐步規(guī)范，未來再生黑粉的回收再利用，將成為電池材料來源的重要渠道之一。
在政策推動與市場需求的雙重驅動下，動力電池回收利用標準的實施取得了顯著成效。劉洪生透露，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》《車用動力電池回收利用余能檢測》等國標推廣后，部分企業(yè)實現(xiàn)鎳鈷錳回收率達99.6%、鋰回收率達96.5%，促進產(chǎn)業(yè)綠色低碳可持續(xù)發(fā)展，取得較大的經(jīng)濟、社會和生態(tài)效益。
禁止在電動自行車等領域使用廢舊動力電池再利用產(chǎn)品
當前，動力電池回收市場仍面臨產(chǎn)能錯配、非法回收、安全隱患等問題，而發(fā)布會釋放的標準建設規(guī)劃，將針對性破解這些痛點。工業(yè)和信息化部節(jié)能司一級巡視員尤勇明確了下一步標準化工作的三大方向。
在源頭管理上，尤勇指出，加快制修訂動力電池規(guī)格尺寸等綠色設計標準，推動動力電池生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)采用標準通用、節(jié)約資源、易拆解、易回收利用的產(chǎn)品設計。
朱克力認為，這一舉措將從根本上降低后續(xù)回收拆解成本，解決當前不同品牌電池規(guī)格不一、拆解效率低的問題。
正如劉洪生所說，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》國家標準規(guī)定了廢舊動力電池拆解要求、作業(yè)程序及管理要求等，為動力電池安全、環(huán)保、自動化拆解提供了重要指導，該標準實施后，動力電池拆解效率提高50%以上。
過程管理方面，尤勇表示，將制修訂回收利用標準，強化過程管理。持續(xù)修訂完善余能檢測、放電、存儲、綜合利用等方面的標準體系，推動產(chǎn)品碳足跡核算、再生材料認定和使用率計算方法等標準立項和研制，實現(xiàn)標準與行業(yè)發(fā)展同頻共振。
這恰好回應了當前市場對再生材料純度、回收過程環(huán)保性的擔憂。劉洪生說，《車用動力電池回收利用再生利用第2部分：材料回收要求》已明確鎳、鈷、錳綜合回收率不低于98%、鋰回收率不低于85%的嚴格指標。朱克力認為，后續(xù)標準將進一步細化過程管控，確保標準與行業(yè)發(fā)展同頻共振。
安全監(jiān)管則是標準建設的重中之重。尤勇強調，制修訂產(chǎn)品安全標準，提升安全水平。加快制定《車用動力電池拆解破碎安全技術要求》等強制性國家標準，強化動力電池回收利用關鍵環(huán)節(jié)安全保障。抓好《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規(guī)范》等鋰電池產(chǎn)品強制性標準落實，禁止在電動自行車等領域使用廢舊動力電池再利用產(chǎn)品。加快制修訂各類應用領域鋰電池產(chǎn)品強制性標準，以標準規(guī)范動力電池回收利用。
中國積極參與國際標準制定
在國際舞臺上，中國動力電池回收標準化工作正從“參與者”向“引領者”轉變；在地方層面，福建等地的創(chuàng)新實踐也為全國提供了可復制的經(jīng)驗。
市場監(jiān)管總局標準創(chuàng)新司副司長郭晨光指出，盡管全球動力電池回收國際標準尚處于早期階段，但中國已積極參與并主導關鍵項目。
“我國專家正參與電池性能評估方法、退役電池回收通用指南等全部相關國際標準制定，牽頭提出的《電池回收利用深度放電通用指南》IEC國際標準提案已成功立項?！惫抗馔嘎?，目前已有近40名中國專家活躍在國際標準組織電池相關技術機構中，實現(xiàn)了國際標準制定工作組中國專家全覆蓋。
地方層面，福建省的實踐成為標準落地的鮮活案例。福建省市場監(jiān)管局副局長謝再春介紹，福建在全國率先將動力電池回收納入地方立法，同時設立專項資金，對牽頭制定國際標準、國家標準及承擔國家級標準化試點的單位，最高補助100萬元。
政策激勵下，福建企業(yè)已取得顯著成效。謝再春以寧德時代子公司邦普循環(huán)為例，其將自主研發(fā)的DRT定向循環(huán)技術轉化為先進標準，實現(xiàn)鎳鈷錳回收率99.6%、鋰回收率96.5%，2024年處理廢舊電池超12萬噸，再生鋰鹽1.71萬噸；泉州清能公司則通過國家級循環(huán)經(jīng)濟標準化試點，2024年處理退役電池237噸，減碳238噸，產(chǎn)值達2300萬元。
校對：許欣
