證券時報
胡華雄
2025-10-14 20:47
生產(chǎn)速度緩慢預計將導致2025年航空業(yè)成本增加超過110億美元，這是證券時報記者10月14日從國際航協(xié)獲悉的最新數(shù)據(jù)。
國際航協(xié)理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）近年來一直對國際航空供應鏈掣肘表達不滿。他表示：“航空公司依賴可靠的供應鏈實現(xiàn)高效運營和機隊擴展?，F(xiàn)在我們面臨著飛機、引擎和零部件超常規(guī)的等待時間以及不可預測的交付時間表。這些問題導致今年的成本至少飆升了110億美元，并限制了航空公司滿足旅客需求的能力?！?/p>
航空制造業(yè)供應鏈的瓶頸正在延誤新飛機和零部件的生產(chǎn)，導致航空公司需要重估其機隊計劃，并不得不延長老舊飛機的使用年限。2024年，全球商業(yè)飛機訂單積壓量創(chuàng)歷史新高，超過17000架，遠高于2010—2019年期間年均約13000架的積壓量。
10月13日《重振商業(yè)飛機供應鏈》發(fā)布，探討了挑戰(zhàn)產(chǎn)生的根本原因、對航空公司的影響，以及推動航空工業(yè)前進的舉措。
據(jù)悉，生產(chǎn)速度緩慢預計將導致2025年航空業(yè)成本增加，原因主要包括四個方面。其中額外燃油成本占比最高，約42億美元。由于新飛機交付延遲，航空公司不得不繼續(xù)運營較老舊、燃油效率較低的飛機，導致燃油成本上升。
此外還包括額外維護成本31億美元，由于全球機隊老化，老舊飛機需要更頻繁且昂貴的維護；引擎租賃成本增加26億美元，由于飛機維護期間引擎在地面停留時間延長，航空公司需要租賃更多引擎，這使飛機租賃費率自2019年以來上漲了20%至30%；庫存持有成本過剩14億美元，為應對供應鏈的不確定性，航空公司儲備了更多備件，庫存成本增加。
除不斷上升的成本外，供應鏈挑戰(zhàn)還限制了航空公司部署充足的運力以滿足不斷增長的旅客需求。2024年，旅客需求增長10.4%，超過運力增幅8.7%，載客率達到創(chuàng)紀錄的83.5%。旅客需求上升的趨勢預計將持續(xù)到2025年全年。
國際航協(xié)認為，當前的航空制造業(yè)經(jīng)濟模式、地緣政治不穩(wěn)定、原材料短缺和勞動力市場緊張等因素共同構成了問題的根源。
在10月14日接受包括證券時報記者在內(nèi)的采訪時，沃爾什預判，供應鏈擾動因素依然存在，預計未來變化趨勢或趨于平穩(wěn)。
在前述報告中，提出了原始設備制造商（OEMs）、租賃公司和供應商在航空公司支持下采取的關鍵舉措，以應對供需失衡并增強供應鏈韌性。
沃爾什認為，解決這一問題沒有簡單的辦法，但可以采取一些措施來緩解局面。首先，開放售后市場將通過為航空公司提供更多零部件和服務選擇來幫助解決問題。同時，增強供應鏈的透明度將為航空公司提供規(guī)劃瓶頸所需的數(shù)據(jù)，同時幫助原始設備制造商緩解潛在的瓶頸。
在國際航協(xié)看來，航空制造業(yè)可以考慮諸多行動。例如，開放售后市場最佳實踐，支持維護、修理和大修（MRO）企業(yè)減少對原始設備制造商商業(yè)許可模式的依賴，并促進替代材料和服務來源的獲取。
在增強供應鏈可見性方面，通過提高所有供應商層級的透明度，盡早發(fā)現(xiàn)風險，減少瓶頸和低效現(xiàn)象，并利用更好的數(shù)據(jù)和工具使整個供應鏈更具韌性和可靠性。
此外還可以通過數(shù)據(jù)釋放價值：利用預測性維護洞察、共享備件庫存和建立共享維護數(shù)據(jù)平臺，優(yōu)化庫存并減少停機時間。
在擴大修理和零部件能力方面，加速修理批準，支持替代零部件和可使用二手材料（USM）解決方案，并采用先進制造技術以緩解瓶頸。
國際航協(xié)認為，要實施這些舉措，商業(yè)航空制造業(yè)參與各方需要采取的第一步也是最關鍵的一步是制定供應鏈所有利益相關方之間的戰(zhàn)略合作方法。“行業(yè)面臨的復雜挑戰(zhàn)需要協(xié)作，以更好地滿足飛機生產(chǎn)和維護需求的目標?！?/p>
奧緯咨詢運輸與高級工業(yè)實踐合伙人Matthew Poitras也表示：“今天的飛機機隊比以往任何時候都更大、更先進、燃油效率更高。然而，供應鏈挑戰(zhàn)正在同時影響航空公司和原始設備制造商。我們看到了改善供應鏈表現(xiàn)的機會，需要大家共同努力，重塑航空制造業(yè)結構，并就透明度和人才問題展開合作?！?/p>
