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末端配送成本占到物流總成本超30%，且隨著人力成本持續(xù)上升，無(wú)人配送需求日益迫切。

據(jù)了解，在政策、市場(chǎng)、成本三方面加持下，無(wú)人車(chē)在醫(yī)藥、重物配送、快遞等領(lǐng)域紛紛落地，商業(yè)化取得顯著成果。這背后，出現(xiàn)了不少上市公司的身影。

行業(yè)按下加速鍵

“國(guó)家層面密集出臺(tái)利好政策，為無(wú)人物流車(chē)發(fā)了‘通行許可證’，各省市逐步開(kāi)放路權(quán)，讓我們的規(guī)模化應(yīng)用有了基礎(chǔ)?！钡沦愇魍o(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人接受記者采訪在談及行業(yè)機(jī)遇時(shí)表示。

據(jù)了解，近年來(lái)國(guó)家層面先后發(fā)布《國(guó)家郵政局關(guān)于加快郵政業(yè)科技發(fā)展的意見(jiàn)》《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》等多項(xiàng)政策，2023年《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》更是直接打破無(wú)人物流車(chē)上路壁壘。

日前舉行的2025全球智慧物流峰會(huì)無(wú)人車(chē)論壇上透露了一組數(shù)據(jù)：截至2025年9月，中國(guó)3600個(gè)區(qū)縣中，超1900個(gè)已支持無(wú)人車(chē)上路，占比過(guò)半，政策支持范圍仍在持續(xù)擴(kuò)大。

市場(chǎng)需求爆發(fā)成為行業(yè)發(fā)展的“助推器”。無(wú)人車(chē)論壇上，中盈醫(yī)藥集團(tuán)董事長(zhǎng)莊懷凱深有體會(huì)：“在醫(yī)藥流通中，配送對(duì)藥品質(zhì)量至關(guān)重要，但傳統(tǒng)隔日、次日達(dá)的模式，已無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)下需求。尤其是加急藥品，客戶(hù)對(duì)時(shí)效的要求越來(lái)越高?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，末端配送成本占物流總成本比例超過(guò)30%，且人力成本持續(xù)上升，而即時(shí)零售市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，進(jìn)一步加劇了運(yùn)力缺口。潤(rùn)澤匯數(shù)字科技控股集團(tuán)董事長(zhǎng)毛中吾跨界進(jìn)入物流行業(yè)后，也發(fā)現(xiàn)了重物配送的痛點(diǎn)：“全國(guó)有70萬(wàn)個(gè)水站，銷(xiāo)售一桶水的物流成本很高，同時(shí)水店從業(yè)者年齡偏大，送水體力消耗大，這些都需要技術(shù)來(lái)解決?！?/p>

成本下降則為行業(yè)商業(yè)化掃清了障礙，目前無(wú)人車(chē)已進(jìn)入價(jià)格快速下降通道。

方正證券列舉了一組數(shù)據(jù)。2018年左右，無(wú)人車(chē)售價(jià)高達(dá)上百萬(wàn)，目前最低價(jià)的菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)售價(jià)已經(jīng)低于2萬(wàn)元。無(wú)人車(chē)所需的供應(yīng)鏈包括智能駕駛技術(shù)、攝像頭、雷達(dá)、電池等材料，以禾賽科技的激光雷達(dá)為例，單價(jià)從2021年的10萬(wàn)元下降至2024年的4000元，未來(lái)有望進(jìn)一步下探至千元級(jí)別；車(chē)規(guī)攝像頭最高價(jià)格曾高達(dá)上千美元，而隨著量產(chǎn)與功能分化，價(jià)格低至120美元。在無(wú)人車(chē)產(chǎn)業(yè)快速放量降價(jià)的背景下，為規(guī)?；瘧?yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

上市公司戰(zhàn)略布局

在行業(yè)紅利的吸引下，上市公司紛紛入局，且戰(zhàn)略布局各有側(cè)重，形成了差異化的競(jìng)爭(zhēng)格局。

德賽西威將低速無(wú)人車(chē)視為“第二增長(zhǎng)曲線”，今年9月正式推出旗下品牌“川行致遠(yuǎn)”，發(fā)布兩款低速無(wú)人車(chē)，開(kāi)啟行業(yè)車(chē)規(guī)級(jí)時(shí)代。“我們不是盲目跨界，而是基于核心能力的自然延伸?！钡沦愇魍o(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，川行致遠(yuǎn)S6系列實(shí)現(xiàn)了六項(xiàng)行業(yè)首發(fā)創(chuàng)新技術(shù)，包括從整車(chē)到零件的全車(chē)規(guī)級(jí)開(kāi)發(fā)、6年30萬(wàn)公里電池標(biāo)準(zhǔn)等，“全車(chē)規(guī)級(jí)開(kāi)發(fā)意味著S6從設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈到生產(chǎn)測(cè)試，完全遵循汽車(chē)行業(yè)功能安全標(biāo)準(zhǔn)，是可靠的工業(yè)級(jí)產(chǎn)品，這是客戶(hù)大規(guī)模采購(gòu)的先決條件。”

對(duì)于為何選擇這一賽道，德賽西威有著清晰的判斷?！啊詈笠还铩杀靖甙?、即時(shí)零售需求爆炸式增長(zhǎng)、消費(fèi)者對(duì)時(shí)效要求提升，這三大需求驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)，同時(shí)經(jīng)濟(jì)模型清晰，ROI模型容易獲得客戶(hù)認(rèn)可，再加上政策利好，我們認(rèn)為這是明確的增長(zhǎng)賽道?！?/p>

據(jù)了解，川行致遠(yuǎn)S6系列可應(yīng)用于工業(yè)園區(qū)、物流配送、生鮮醫(yī)藥運(yùn)輸?shù)榷鄨?chǎng)景，目前已明確將即時(shí)配送、城市配送作為優(yōu)先開(kāi)拓的市場(chǎng)，針對(duì)大型物流企業(yè)、商超、園區(qū)管理方等客戶(hù)制定了合作策略，還可提供“車(chē)輛買(mǎi)斷+訂閱FSD服務(wù)”“運(yùn)力租賃”等多元合作模式。

緊隨其后，佑駕創(chuàng)新9月中旬也發(fā)布了無(wú)人物流品牌“小竹無(wú)人車(chē)”，推出T5、T8兩款車(chē)型?！拔覀儚那把b量產(chǎn)業(yè)務(wù)中積累的海量數(shù)據(jù)里提煉了經(jīng)典長(zhǎng)尾場(chǎng)景，針對(duì)無(wú)人物流場(chǎng)景進(jìn)行算法優(yōu)化，讓小竹無(wú)人車(chē)快速具備了公開(kāi)道路應(yīng)對(duì)、復(fù)雜路況通過(guò)等核心能力?！庇玉{創(chuàng)新介紹，小竹無(wú)人車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于前裝生態(tài)的極致復(fù)用。

值得關(guān)注的是，佑駕創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了“發(fā)布即交付”，首批無(wú)人車(chē)已向快遞行業(yè)客戶(hù)交付，并與深圳郵政、東部公交達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃以“根據(jù)地打法”在深圳、成都、西安、江陰等城市率先落地。

商業(yè)化落地成果初顯

據(jù)了解，目前無(wú)人物流車(chē)主要有三類(lèi)提供商，第一類(lèi)以自動(dòng)駕駛技術(shù)切入，如新石器、九識(shí)智能、白犀牛；第二類(lèi)以配送場(chǎng)景切入，如菜鳥(niǎo)、京東、美團(tuán)等；第三類(lèi)以車(chē)企背景切入，如毫末智行。

在上市公司加速入局的同時(shí)，其他行業(yè)企業(yè)也積極推動(dòng)商業(yè)化落地，目前已在醫(yī)藥、重物配送、快遞等多個(gè)領(lǐng)域取得顯著成果。

中盈醫(yī)藥集團(tuán)與菜鳥(niǎo)的合作，成為醫(yī)藥配送領(lǐng)域的標(biāo)桿案例?！霸葌鹘y(tǒng)的隔日、次日達(dá)，現(xiàn)在通過(guò)無(wú)人車(chē)配送實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)，投入無(wú)人車(chē)后，配送降本達(dá)到50%，效率提升70%，還開(kāi)通了一小時(shí)緊急配送服務(wù)。”中盈醫(yī)藥集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年7月，中盈醫(yī)藥集團(tuán)與菜鳥(niǎo)達(dá)成合作，首批上百臺(tái)GT-pro款無(wú)人車(chē)已交付，續(xù)航近200公里，適合遠(yuǎn)郊倉(cāng)庫(kù)到城區(qū)的中長(zhǎng)距離配送。

快遞領(lǐng)域的降本增效更為直觀。浙江余杭一家綜合性快遞網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)著30多臺(tái)菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)車(chē)隊(duì)，網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人算了一筆賬，“每臺(tái)車(chē)白天運(yùn)載1500票貨物，后臺(tái)調(diào)度算法與路線優(yōu)化算力效果最佳，相較于傳統(tǒng)4米2箱貨，目前規(guī)模的無(wú)人車(chē)團(tuán)隊(duì)可降本70%，單包裹成本降至0.1元?！苯刂?025年9月，菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)已覆蓋全國(guó)25省，可上路區(qū)縣多達(dá)1900多個(gè)。

盡管行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但仍面臨著不少挑戰(zhàn)?！盁o(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)是大系統(tǒng)集成，系統(tǒng)間需要平衡成本、性能、周期，這是我們遇到的關(guān)鍵挑戰(zhàn)?！钡沦愇魍o(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，為此德賽西威通過(guò)搭建跨系統(tǒng)協(xié)同機(jī)制、標(biāo)準(zhǔn)化流程與模塊化設(shè)計(jì)結(jié)合、構(gòu)建生態(tài)價(jià)值鏈接等方式應(yīng)對(duì)，并邀請(qǐng)合作伙伴深度參與研發(fā)，進(jìn)行價(jià)值共創(chuàng)，以提升創(chuàng)新效率，快速優(yōu)化成本。

值得注意的是，低速無(wú)人車(chē)不僅能解決“最后一公里”痛點(diǎn)，更能通過(guò)場(chǎng)景數(shù)據(jù)反哺自動(dòng)駕駛算法，構(gòu)建移動(dòng)服務(wù)生態(tài)。德賽西威無(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，將在這個(gè)領(lǐng)域持續(xù)投入。

華源證券指出，物流無(wú)人車(chē)可替代微卡、輕卡、貨運(yùn)三輪等傳統(tǒng)運(yùn)輸工具，理論最大空間每年可替換商用車(chē)444萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)年市場(chǎng)規(guī)模2071億元。對(duì)于行業(yè)未來(lái)，菜鳥(niǎo)集團(tuán)首席技術(shù)官李強(qiáng)表示，今天的無(wú)人車(chē)已經(jīng)是用得起、有需求、有政策、有技術(shù)的產(chǎn)品，能滿(mǎn)足千行百業(yè)的需求。隨著成本進(jìn)一步下降、技術(shù)持續(xù)突破，未來(lái)3~5年，無(wú)人配送將成為物流行業(yè)的常態(tài)。