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在歐洲銷量連續(xù)六個月連跌的情況下，特斯拉德國工廠卻上調(diào)了下半年的生產(chǎn)計劃。

近日，特斯拉德國工廠負(fù)責(zé)人安德烈?蒂里希對外表示，受“出色的銷量數(shù)據(jù)”推動，公司已上調(diào)德國工廠第三季度和第四季度的電動汽車生產(chǎn)計劃。蒂里希向媒體透露，“我們的產(chǎn)品銷往30多個市場，并且確實看到了積極趨勢?！钡⑽磁毒唧w的產(chǎn)量調(diào)整幅度和目標(biāo)數(shù)值。

^{吳迪 攝}

歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2025年6月，特斯拉在歐洲地區(qū)新車注冊量為3.48萬輛，較去年同期的4.51萬輛下滑22.9%。這已是特斯拉在歐洲銷量連續(xù)第六個月下滑。

這一頹勢在歐洲主要市場呈現(xiàn)蔓延態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，8月特斯拉在法國的注冊量同比下降47.3%，瑞典市場暴跌超84%，丹麥下降42%，荷蘭下滑50%?；厮菡麄€第二季度，特斯拉在歐盟的新車注冊量同比銳減40.5%，市場份額已跌至1.2%，創(chuàng)歷史新低。

不過歐洲市場也有例外。在北歐的挪威，特斯拉8月新車注冊量逆勢增長21.3%；南歐的西班牙市場表現(xiàn)更為亮眼，從去年同期的549輛增至1435輛，增幅高達161%，只不過基數(shù)太低，對于整體銷量的提升并沒有過多幫助。

特斯拉在歐洲市場的滑坡始于2025年初，與創(chuàng)始人馬斯克深度參與政治活動的時間線高度吻合。其一系列激進的政治表態(tài)引發(fā)了歐美市場的大規(guī)模抵制，從北美蔓延至歐洲的抗議浪潮，對品牌形象造成嚴(yán)重沖擊。

在政治因素引發(fā)信任危機的同時，來自中國車企的競爭壓力正以前所未有的速度加劇。今年4月是歐洲電動車市場的分水嶺——比亞迪在歐洲的純電動車型銷量首次超過特斯拉。

JATODynamics數(shù)據(jù)顯示，比亞迪當(dāng)月新增純電汽車銷量達7231輛，同比增長169%，而特斯拉同期銷量為7165輛，同比下跌49%。若計入混動車型，比亞迪當(dāng)月同比增速高達359%。

比亞迪的上榜并非個例。今年5月歐洲新車注冊量前十的車企中，吉利、上汽兩家中國車企上榜，其中上汽1—5月在歐盟的新車注冊量大漲49.1%，小鵬汽車5月在歐銷量增速更是高達350%，中國車企正在集體搶占特斯拉在歐洲的市場份額。

面對持續(xù)下滑的業(yè)績，當(dāng)?shù)貢r間9月12日，特斯拉董事長羅賓?丹霍姆宣布馬斯克已“完成”政治服務(wù)，回歸特斯拉公司。幾乎與此同時，據(jù)環(huán)球網(wǎng)援引彭博社報道，特斯拉公司向馬斯克提出了一項新的薪酬協(xié)議，其價值可能約為1萬億美元。

上述方案設(shè)定了一系列雄心勃勃的目標(biāo)，馬斯克必須達成目標(biāo)才能獲得全額獎金，其中包括發(fā)展特斯拉新興的自動駕駛出租車業(yè)務(wù)，并將公司市值提升到至少8.5萬億美元，該計劃為期10年。

該薪酬協(xié)議，或?qū)⒓铖R斯克追求機器人和人工智能等新興市場的增長。

^{左宇 攝}