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魏隋明
2025-08-31 18:46
曾力勸雷軍造車的何小鵬不得不直面自己親手邀請的對手。在小米SU7以創(chuàng)歷史的速度交付超過25萬輛、連續(xù)10個月單月交付過2萬輛之際，小鵬汽車需要一款足夠有競爭力的車型，守住過去在20萬元以上市場艱難建立的品牌根基和市場份額。
小鵬全新一代P7被視為對小米SU7的直接回應(yīng)。8月27日，這款中型純電轎車正式上市，售價21.98至30.18萬元，與小米SU7價格帶基本重疊。兩款車型的用戶定位均鎖定追求個性化的年輕群體，略有不同在于小米SU7更側(cè)重女性審美取向。
小鵬P7是小鵬汽車CEO何小鵬在2017年正式入主公司后，親自參與和開發(fā)的首款車型，被視為小鵬汽車從起步到規(guī)模化成長的關(guān)鍵。第一代小鵬P7的生命周期約為5年，總計銷量達(dá)到23萬輛。
小鵬汽車對P7這一承載品牌認(rèn)知的車型相當(dāng)重視。界面新聞獲悉，此次P7換代發(fā)布會共邀請媒體、汽車博主、網(wǎng)絡(luò)達(dá)人等共逾千人，規(guī)模為近年來罕見。小鵬汽車還為該車型少有地啟用明星代言。
何小鵬在接受界面新聞等媒體采訪時表示，全新小鵬P7的目標(biāo)是同級轎車品類前三名，并以此準(zhǔn)備產(chǎn)能。第三方平臺數(shù)據(jù)顯示，20萬元以上轎車月銷量排名前三的車型為小米SU7、特斯拉Model 3和小鵬P7+。其中，小鵬P7+的7月銷量為5609輛，這是小鵬汽車面向家庭定位的中型轎車。
圖片來源：小鵬汽車
現(xiàn)階段的市場反饋顯示，全新小鵬P7已引發(fā)較高關(guān)注。何小鵬說，全新P7的可退小訂數(shù)據(jù)打破了該公司歷史記錄，吸引了大量原本不關(guān)注的小鵬汽車潛客群體。小鵬汽車發(fā)布的官方數(shù)據(jù)是，全新P7上市7分鐘，大定訂單超過1萬張。
界面新聞線下實地探店注意到，該車為小鵬汽車門店流量最高車型，看車用戶多以男性為主。一些新P7的潛在用戶告訴界面新聞，他們主要被該車的獨特外觀吸引，并認(rèn)為它具備領(lǐng)先智能化水平。
過往小鵬汽車的車型并不以設(shè)計出彩為重，部分車型的外觀設(shè)計還曾受到輿論爭議。但小鵬汽車決定從全新P7開始，把車型顏值提升至與科技同等重要的戰(zhàn)略位置。而兩大目標(biāo)產(chǎn)生沖突時，將優(yōu)先滿足顏值需求。
何小鵬向界面新聞等媒體解釋稱，外界環(huán)境的變化促使內(nèi)部調(diào)整了產(chǎn)品決策邏輯，顏值決策排序在技術(shù)決策之前。從去年至今，小鵬汽車還試圖形成科學(xué)的方法體系，讓設(shè)計能穩(wěn)定產(chǎn)出成功案例。
全新小鵬P7整體以低趴、寬體和修長為設(shè)計核心，在比例姿態(tài)上向保時捷帕拉梅拉、Taycan等經(jīng)典轎跑車型靠攏。它沒有使用足夠矚目的大燈，反之以左右兩條細(xì)長燈帶取代，與前臉貫穿式大燈共同構(gòu)成“H”型。這一設(shè)計好處是能夠讓前臉更為開闊平整，但一定程度上增加了用戶心理接受門檻。
全新小鵬P7外觀。圖片拍攝/周姝祺
在當(dāng)前追求不犯錯和平庸套娃設(shè)計為主流的汽車市場，全新P7的設(shè)計方案其實是一次冒險，對品牌向上和利潤關(guān)鍵車型而言更顯激進(jìn)。何小鵬在發(fā)布會上承認(rèn)，新P7設(shè)計方案在內(nèi)部三次大評審會議上，均遭到否決，是造型團(tuán)隊花費7小時時間，說服了所有人。
通常汽車公司為把控生產(chǎn)節(jié)奏和節(jié)約成本，會減少顏色組合配置，但全新小鵬P7提供了六種不同的外觀顏色和三款內(nèi)飾色，與小米SU7相當(dāng)。豐富的個性化顏色配置可以滿足消費者情感需求，但也將考驗小鵬汽車后方生產(chǎn)制造體系的配合程度。
一位汽車公司產(chǎn)品經(jīng)理向界面新聞指出，外觀依然是新能源汽車消費者決定是否購置車型的第一要素，也是提供向往感和放大情緒價值的關(guān)鍵觸點。
“小鵬汽車和小米汽車對外觀重視，本質(zhì)上是通過外觀設(shè)計與用戶建立情感連接，強(qiáng)化用戶在最終購車決策時的臨門一腳?！?/p>
全新小鵬P7外觀。圖片拍攝/周姝祺
和小米SU7相比，全新小鵬P7更具優(yōu)勢的產(chǎn)品點是即將量產(chǎn)推送的基于VLA（視覺-語言-動作）模型的輔助駕駛系統(tǒng)。這套新模型架構(gòu)可以利?海量駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)?預(yù)訓(xùn)練和強(qiáng)化學(xué)習(xí)訓(xùn)練，具備了接近?類的思維鏈能?，能夠在復(fù)雜場景、陌?場景進(jìn)?思考和推理。
去年頭部新勢力公司忙著爭相上車的端到端模型，而今年則轉(zhuǎn)向了VLA。元戎啟行CEO周光告訴界面新聞，VLA模型的下限已經(jīng)超過了端到端方案的上限。截至目前，已經(jīng)接近量產(chǎn)VLA模型的企業(yè)包括理想汽車、小鵬汽車以及元戎啟行等。
小鵬汽車正以“燃燒”研發(fā)投入的方式豪賭人工智能的未來。在其第二季度在凈虧損4.8億元的情況下，研發(fā)投入反增50.4%至22.1億元；今年在VLA上的總投入已經(jīng)達(dá)到50億元。
何小鵬認(rèn)為，2026年中國自動輔助駕駛會有巨大跳躍，屆時將會產(chǎn)生全新的輔助駕駛第一陣營。而這場人工智能競賽的門檻極高，未來汽車公司的年研發(fā)費用可能超過500億元。
“沒有巨大的研發(fā)費用投入，創(chuàng)新難以出現(xiàn)?！焙涡※i告訴界面新聞，研發(fā)能力的積累落在用戶價值和商業(yè)價值上，可以幫助汽車公司未來贏得高額利潤。即使前期是完全虧損，但也能夠在一兩年就能把以前的虧損全賺回來。
今年7月，小鵬汽車共交付3.7萬輛，同比增長229%，創(chuàng)單月交付量歷史新高。截至2025年7月底，小鵬汽車已經(jīng)連續(xù)9個月交付突破3萬輛，年度累計交付23.4萬輛。據(jù)悉，2026年至2027年為小鵬汽車新產(chǎn)品大年，產(chǎn)品線覆蓋10至200萬元。
要注意的是，小鵬汽車銷量主力是低價的MONA 03，這拉低了其品牌整體定位。并且，由于學(xué)習(xí)小米汽車的產(chǎn)品策略和營銷傳播模式，部分人士還將小鵬汽車稱為“紅米汽車”。在實現(xiàn)銷量規(guī)?；鲩L目標(biāo)后，小鵬汽車更難課題是品牌向上。
全新P7是幫助小鵬汽車重返20萬元以上市場的關(guān)鍵產(chǎn)品，但其所處的20至25萬元價格區(qū)間是新能源車是競爭最為激烈的市場，并且小米SU7和特斯拉Model 3已經(jīng)形成壟斷優(yōu)勢，占這一細(xì)分市場銷量的79%，而去年同期份額是43%。
一位要求匿名的汽車業(yè)分析師向界面新聞指出，小鵬汽車不能僅搶占因小米汽車產(chǎn)能限制而無法拿下的剩余市場份額，它想要扭轉(zhuǎn)用戶對其廉價的品牌印象，必須在與小米的正面競爭中證明自身。
