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證券時(shí)報(bào)記者 韓忠楠

近日，某汽車資訊平臺(tái)對(duì)36款搭載輔助駕駛系統(tǒng)的熱門車型展開封閉測試，模擬高速及城市道路中的15類高危事故場景，測試結(jié)果引發(fā)行業(yè)震動(dòng)：36款車型無一滿分通關(guān)，整體平均通過率僅35.73%。

測試結(jié)果與車企宣傳形成鮮明反差，爭議也隨之蔓延。有技術(shù)博主逐幀分析視頻，質(zhì)疑其測試方法和過程不夠嚴(yán)謹(jǐn)，在場景設(shè)計(jì)和變量控制方面存在漏洞；也有車企公開表態(tài)，稱對(duì)所謂的測試不予置評(píng)，言下之意疑似并不認(rèn)同測試結(jié)果。

目前來看，測試引發(fā)的爭論已超出單純技術(shù)范疇，折射出行業(yè)深層次矛盾：智能駕駛技術(shù)快速演進(jìn)的同時(shí)，權(quán)威的測試體系仍然有待完善。

日前，公安部交通管理局局長王強(qiáng)就曾表示，目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動(dòng)駕駛”功能。下一步公安機(jī)關(guān)將積極配合工信部等行業(yè)主管部門，充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能的邊界和安全響應(yīng)措施，杜絕夸大和虛假宣傳，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任。

今年4月，工信部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)，也強(qiáng)調(diào)了開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證的重要性。

從政策導(dǎo)向到落地推進(jìn)，智能駕駛測試體系的完善既需要進(jìn)一步提速，滿足產(chǎn)業(yè)的實(shí)際需求，也需要強(qiáng)化信息對(duì)稱性問題，讓消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的能力邊界有更清晰的認(rèn)知。

長遠(yuǎn)來看，智能駕駛的安全底色，既需要技術(shù)迭代的“加速度”，更需要測試體系的“定盤星”。隨著政策標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)化、測試場景的完善、企業(yè)責(zé)任的明確，這場由一次測試引發(fā)的爭議，或?qū)⒊蔀橥苿?dòng)行業(yè)從“野蠻生長”邁向“規(guī)范發(fā)展”的節(jié)點(diǎn)。當(dāng)權(quán)威測試體系真正落地，消費(fèi)者能清晰識(shí)別技術(shù)邊界，車企能在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下比拼真功夫，智能駕駛才能真正沿著安全軌道駛?cè)雽こ０傩占摇?/p>