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自動駕駛技術(shù)企業(yè)聯(lián)合整車廠推進(jìn)產(chǎn)品量產(chǎn)、芯片廠商深度參與汽車上下游設(shè)計(jì)、汽車品牌跨界聯(lián)動科技公司……在新能源與智能化的雙重驅(qū)動下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)正在加深協(xié)同合作，“組隊(duì)”進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。業(yè)內(nèi)專家指出，產(chǎn)業(yè)鏈合作的新模式新機(jī)制正在持續(xù)激發(fā)創(chuàng)新活力，加速汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步邁向智能化、國際化，從而推動產(chǎn)業(yè)整體邁向新高度。

協(xié)同創(chuàng)新活力正旺

“我們通過和產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)合作，結(jié)合我們產(chǎn)品的需求，針對性地研發(fā)電機(jī)硅鋼片等產(chǎn)品。通過聯(lián)合研發(fā)，不僅可以有效降低成本，提高產(chǎn)品性能，還進(jìn)一步加強(qiáng)了關(guān)鍵技術(shù)的自主可控。相關(guān)電驅(qū)動產(chǎn)品已經(jīng)搭載了嵐圖、奕派和猛士等多款車型，為客戶提供更好的新能源電驅(qū)動解決方案。未來我們也將進(jìn)一步深化和產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作，致力于打造更具競爭力的新能源電驅(qū)動產(chǎn)品?！痹诘谌龑弥袊鴩H供應(yīng)鏈促進(jìn)博覽會現(xiàn)場，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的智新科技公司相關(guān)研發(fā)人員一邊展示企業(yè)全新研發(fā)的電驅(qū)動產(chǎn)品，一邊告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者。

實(shí)際上，不少汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)正在進(jìn)一步加強(qiáng)合作，推進(jìn)技術(shù)研發(fā)。

有機(jī)硅材料生產(chǎn)商德國瓦克公司相關(guān)工作人員在接受記者采訪時(shí)表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，其對供應(yīng)鏈企業(yè)提出了新的要求?！爱?dāng)下，供應(yīng)鏈企業(yè)不能像過去一樣，只專注于開發(fā)自身產(chǎn)品進(jìn)而再推向市場。隨著產(chǎn)品迭代不斷提速，我們也正在加深與整車企業(yè)的合作，圍繞產(chǎn)品需求進(jìn)行定制化研發(fā)，以滿足市場需求?！?/p>

“我們與國內(nèi)外多家頭部整車廠達(dá)成戰(zhàn)略合作或成立合資公司，從正向研發(fā)、產(chǎn)線建設(shè)、供應(yīng)鏈搭建、產(chǎn)品公告、道路測試等環(huán)節(jié)著手，合力推動未來Robotaxi（自動駕駛出租車）的大規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化落地。我們整合小馬智行的全無人駕駛技術(shù)能力，以及整車廠在全無人駕駛車輛平臺、冗余化設(shè)計(jì)、新能源車型研發(fā)制造等方面的經(jīng)驗(yàn)，并將其注入未來Robotaxi車型和全無人駕駛系統(tǒng)解決方案的量產(chǎn)研發(fā)中，從而為L4級自動駕駛的持續(xù)落地奠定基礎(chǔ)?！毙●R智行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

江汽集團(tuán)控股公司董事、江汽集團(tuán)股份公司副總經(jīng)理馬翠兵也在不久前的2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇上分享了與華為跨界合作的成功經(jīng)驗(yàn)?！靶缕嚂r(shí)代的新能力建設(shè)與培養(yǎng)，需要借勢賦能、跨界合作。我們正與華為數(shù)字能源在新能源汽車車型/平臺技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域展開全面戰(zhàn)略合作，攜手共建面向未來的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。同時(shí)，我們也在全面對標(biāo)華為，驅(qū)動組織變革與能力躍升?！瘪R翠兵說。

智能化助推模式變革

在供應(yīng)鏈上下游不斷加深合作的背后，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)向著智能化的深度演變。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，隨著智能化技術(shù)日漸成為汽車產(chǎn)業(yè)競爭的核心領(lǐng)域之一，全球汽車市場圍繞智能化的競爭也已全面展開，而新型智能化技術(shù)也推動整車和零部件廠商進(jìn)行更緊密的綁定，這對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的合作提出了新要求。

“我國在智能化功能終端裝載率上走在全球前列，比如，自動泊車等新的輔助技術(shù)滲透率在中國正在加快提升，這些新型智駕技術(shù)開始和汽車、整車緊密綁定，也成為中國汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的突出特點(diǎn)?！睆堄纻フf，“隨著汽車企業(yè)的競爭力重點(diǎn)遷移到智能化領(lǐng)域，新的競爭環(huán)境推動了產(chǎn)業(yè)鏈合作模式的變革。在智能化時(shí)代，企業(yè)應(yīng)該重構(gòu)競爭力，而底座就是智能和AI。企業(yè)在這些領(lǐng)域形成競爭力，就能提升產(chǎn)品價(jià)值和體驗(yàn)滿意度?？梢钥吹剑?dāng)前大量車企選擇通過與外部科技企業(yè)加強(qiáng)合作，來解決整車企業(yè)的智能化短板問題?！?/p>

芯馳科技MCU產(chǎn)品線總經(jīng)理張曦桐在上述論壇上指出，伴隨著汽車行業(yè)對芯片契合度要求的提升，整個(gè)供應(yīng)鏈體系也在重塑。以前，主機(jī)廠、一級供應(yīng)商、芯片廠商均為單向供應(yīng)關(guān)系；如今，芯片廠商深度參與上下游產(chǎn)品設(shè)計(jì)，與主機(jī)廠、一級供應(yīng)商共同定義產(chǎn)品，進(jìn)行深度配合，共同完成車型的快速開發(fā)。

中興微電子技術(shù)有限公司汽車電子營銷MKT副總經(jīng)理魯東海表示，在智能化時(shí)代，傳統(tǒng)汽車采取的分布式架構(gòu)會導(dǎo)致算力分散、協(xié)同效率較低，各域算法獨(dú)立開發(fā)導(dǎo)致數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象，難以支撐智能化的進(jìn)一步發(fā)展。“集中式算力架構(gòu)對汽車產(chǎn)品研發(fā)提出了越來越高的要求。我們希望在政策指引下，有序?qū)⒄噺S及信息與通信技術(shù)企業(yè)的創(chuàng)新聚合起來，鼓勵(lì)新質(zhì)生態(tài)鏈上下游的融合創(chuàng)新?！?/p>

“在新能源汽車市場競爭進(jìn)入到圍繞智能化競爭的下半場，產(chǎn)業(yè)鏈合作的重要性正在不斷凸顯。汽車產(chǎn)業(yè)鏈并不是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，而是需要產(chǎn)業(yè)鏈各方進(jìn)行更緊密的合作，這樣才能推動汽車產(chǎn)業(yè)的整體良性發(fā)展?！毙※i汽車副總裁陳涵在接受記者采訪時(shí)表示。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同拓展全球市場

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不僅激發(fā)了創(chuàng)新活力，還助推了中國汽車產(chǎn)業(yè)走向全球市場。

“中國在智能化領(lǐng)域的發(fā)展，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步擁抱全球市場提供了支持。以小鵬為例，我們在AI等技術(shù)領(lǐng)域也在加深與海外品牌的合作，以進(jìn)一步走向全球市場?！标惡硎?。

廣汽零部件有限公司營業(yè)中心副主任符煒偉也對記者表示，跟隨廣汽集團(tuán)以及其他車企的出海步伐，廣汽零部件也在積極出海布局?！耙环矫?，我們與整車廠在智能座艙、智能底盤、智能網(wǎng)聯(lián)及內(nèi)外飾與燈光等領(lǐng)域強(qiáng)化聯(lián)合研發(fā)，助力產(chǎn)品升級；另一方面，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步走向世界，我們也在加緊全球化布局，這不僅能為中國汽車的國際化發(fā)展提供更好的支撐，也將幫助供應(yīng)鏈企業(yè)開拓全球市場。產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作成為汽車企業(yè)出海的重要力量?！?/p>

張永偉指出，在智能化時(shí)代，出海成為行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇?！拔覈悄芑δ苎b載率的領(lǐng)先，帶動了整車出海規(guī)模增長，而大量智能化零部件供應(yīng)鏈企業(yè)也跟隨整車企業(yè)一同出海?！?/p>

“未來，汽車產(chǎn)業(yè)需要以更加開放的模式，鏈接更多智能化能力。這需要汽車企業(yè)與更多算力、算法公司進(jìn)行無縫鏈接，讓這些外部力量成為我們內(nèi)化的競爭力。這也需要更多的跨界融合，從而為中國汽車產(chǎn)業(yè)提供源源不斷的發(fā)展活力。”張永偉呼吁。