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蘇伊士運(yùn)河，要降價(jià)了！

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月13日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局發(fā)布聲明稱，自5月15日起向大型集裝箱船提供15%的過境費(fèi)優(yōu)惠。

蘇伊士運(yùn)河是全球最重要的航運(yùn)通道之一，在此輪紅海危機(jī)蔓延之前，該運(yùn)河承擔(dān)了大約10%的全球海上貿(mào)易運(yùn)輸量和約30%的集裝箱運(yùn)輸，對(duì)國際貿(mào)易至關(guān)重要。紅海危機(jī)爆發(fā)后，國際航運(yùn)企業(yè)視紅海水域?yàn)楦唢L(fēng)險(xiǎn)航線，紛紛繞行。蘇伊士運(yùn)河船舶通行量及通行費(fèi)收入大幅下降。

值得關(guān)注的是，在A股市場上，港口航運(yùn)板塊已連續(xù)多日上漲，5月14日，板塊指數(shù)更是大漲超4%，中遠(yuǎn)海發(fā)、寧波海運(yùn)、飛力達(dá)等10多只個(gè)股漲停。當(dāng)天，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨漲停，漲幅達(dá)15.99%。

有分析人士指出，中美經(jīng)貿(mào)會(huì)談取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，緩解了全球?qū)Q(mào)易摩擦升級(jí)的憂慮，為全球經(jīng)濟(jì)紓壓增強(qiáng)了信心，這是集運(yùn)歐線和航運(yùn)板塊持續(xù)大漲的主要原因。另外，蘇伊士運(yùn)河降低費(fèi)用的消息，也對(duì)航運(yùn)板塊構(gòu)成利好。

蘇伊士運(yùn)河降低過境費(fèi)

據(jù)新華社消息，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局13日發(fā)布聲明說，自5月15日起向大型集裝箱船提供15%的過境費(fèi)優(yōu)惠。此舉旨在鼓勵(lì)航運(yùn)公司在紅海安全形勢好轉(zhuǎn)的情況下重返蘇伊士運(yùn)河。

埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶在聲明中表示，該優(yōu)惠適用于凈噸位13萬噸及以上的集裝箱船，有效期為90天。

拉比耶說，運(yùn)河管理局一直在跟進(jìn)海上運(yùn)輸行業(yè)的快速變化，通過與國際海事界相關(guān)方溝通，靈活應(yīng)對(duì)當(dāng)前紅海地區(qū)的挑戰(zhàn)。

蘇伊士運(yùn)河連接紅海和地中海，1869年建成通航以來，成為歐洲和亞洲之間最便捷的“海上橋梁”，在這輪地區(qū)動(dòng)蕩之前承擔(dān)了大約10%的全球海上貿(mào)易運(yùn)輸量。

蘇伊士運(yùn)河收入也是埃及國家財(cái)政收入和外匯儲(chǔ)備的主要來源之一。在2022至2023財(cái)年給埃及帶來94億美元收入。在該地區(qū)安全緊張局勢升級(jí)之前，運(yùn)河的航行統(tǒng)計(jì)曾在2023年刷新歷史紀(jì)錄，全年船舶過境量達(dá)26434船，為歷史最高，全年凈噸位達(dá)15.6億噸，也是歷史最高；全年收入達(dá)103億美元，創(chuàng)歷史新高。

新一輪巴以沖突2023年10月爆發(fā)后，也門胡塞武裝襲擊在紅海航行的“關(guān)聯(lián)以色列利益”的船只，以施壓以色列停止在巴勒斯坦加沙地帶的軍事行動(dòng)。美英軍隊(duì)隨后采取報(bào)復(fù)行動(dòng)。國際航運(yùn)企業(yè)視紅海水域?yàn)楦唢L(fēng)險(xiǎn)航線，紛紛繞行，蘇伊士運(yùn)河船舶通行量及通行費(fèi)收入大幅下降。

蘇伊士運(yùn)河管理局的數(shù)據(jù)顯示，2024年僅有約13213艘船通過蘇伊士運(yùn)河，較2023年減少約一半。蘇伊士運(yùn)河2024年收入約為39.9億美元，較2023年下降超60%。

今年5月6日，在阿曼斡旋下，美國與也門胡塞武裝宣布達(dá)成?；饏f(xié)議，雙方承諾停止互相攻擊，包括不襲擊紅海及曼德海峽的美國船只，以確保航運(yùn)自由和國際商貿(mào)航道暢通。據(jù)美方官員透露，美方未告知以方與胡塞武裝達(dá)成?；饏f(xié)議，而據(jù)以色列媒體報(bào)道，以方對(duì)此猝不及防，且協(xié)議顯然未涉及以方與胡塞武裝之間的沖突。

5月9日，蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶會(huì)見了25家主要航運(yùn)公司及機(jī)構(gòu)的代表，這些代表呼吁埃及政府提供臨時(shí)激勵(lì)措施，以幫助抵消在紅海及其周邊海域運(yùn)營的船只因地區(qū)緊張局勢而增加的費(fèi)用成本。

特朗普曾喊話：免費(fèi)通行

近日，美國總統(tǒng)特朗普對(duì)分屬巴拿馬、埃及的兩大海上交通要道的通航權(quán)“提要求”。

特朗普當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月26日在其個(gè)人社交媒體平臺(tái)“真實(shí)社交”上稱：“美國船只，包括軍艦和商船，應(yīng)獲準(zhǔn)免費(fèi)通行巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河！”他說：“沒有美國，這兩條運(yùn)河就不會(huì)存在?！彼硎疽岩竺绹鴩鴦?wù)卿立即處理此事。

對(duì)此，巴拿馬總統(tǒng)何塞·勞爾·穆利諾在社交媒體平臺(tái)疑似對(duì)特朗普上述言論作出“不點(diǎn)名”回應(yīng)，表示巴拿馬運(yùn)河通行費(fèi)事務(wù)由巴拿馬運(yùn)河管理局掌控，“不存在與之相悖的協(xié)議”。

據(jù)新華社報(bào)道，特朗普沒有解釋蘇伊士運(yùn)河的“存在”和美國有何關(guān)系?，F(xiàn)代的蘇伊士運(yùn)河19世紀(jì)50年代由法國工程師設(shè)計(jì)，1869年建成通航，經(jīng)歷法國和英國兩國殖民勢力控制，到1956年被埃及政府收歸國有，從頭到尾并無美國人力、物力、財(cái)力的參與。

特朗普的最新言論，遭到了埃及各界譴責(zé)。埃及參議院外交、阿拉伯和非洲事務(wù)委員會(huì)副主席薩馬·蘇萊曼4月28日表示，“只有埃及有責(zé)任保護(hù)蘇伊士運(yùn)河”，運(yùn)河過境費(fèi)收入是支持埃及國民經(jīng)濟(jì)和服務(wù)埃及公民的合法主權(quán)資源，不能因任何借口或理由受到損害。

埃及民族進(jìn)步統(tǒng)一集團(tuán)黨主席賽義德·阿卜杜勒·阿勒4月27日說，特朗普的言論彰顯了“殖民主義心態(tài)”。運(yùn)河過境費(fèi)是根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)制定，沒有歧視性，美國不能強(qiáng)加特殊條件。“特朗普的呼吁只能被視為披著新衣的經(jīng)濟(jì)殖民主義?！?/p>

另據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》援引福克斯新聞網(wǎng)報(bào)道，如果美國船只免費(fèi)通過巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河，每年可為美國企業(yè)節(jié)省數(shù)億美元成本。不過，《華爾街日?qǐng)?bào)》援引分析人士的話指出，美國船只免費(fèi)通過蘇伊士運(yùn)河帶來的經(jīng)濟(jì)價(jià)值有限。蘇伊士運(yùn)河管理局表示，懸掛美國國旗的船只僅占該水道通行船只的很小一部分。

“美國在開鑿蘇伊士運(yùn)河方面沒有發(fā)揮任何作用?！卑＜敖鹱炙魏蛻?zhàn)略研究中心副主任、埃及全國對(duì)話董事會(huì)成員拉比阿在網(wǎng)上發(fā)文稱，連接紅海和地中海的想法可以追溯到古埃及時(shí)代，而現(xiàn)代的蘇伊士運(yùn)河，其工程在19世紀(jì)中葉埃及總督賽義德帕夏統(tǒng)治期間，在法國工程師雷賽布的指揮下得以啟動(dòng)。美國曾與其他國家一起參與為運(yùn)河公司提供特許權(quán)融資，但后來認(rèn)為該項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上不可行而退出，導(dǎo)致埃及不得不借錢完成挖掘工作。

校對(duì)：楊舒欣???