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美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商特斯拉目前正面臨一起集體訴訟，指控其車(chē)輛的里程表讀數(shù)存在重大不準(zhǔn)確，進(jìn)而導(dǎo)致用戶在未實(shí)際達(dá)到保修里程上限前便失去保修資格。

該訴訟由律師事務(wù)所Singleton Schreiber代表加利福尼亞州車(chē)主提交，所涉及的車(chē)輛數(shù)量可能超過(guò)100萬(wàn)輛。

起訴書(shū)中指出，特斯拉采用了一種結(jié)合預(yù)測(cè)算法、能耗指標(biāo)，以及駕駛行為調(diào)整因子的系統(tǒng)來(lái)計(jì)算車(chē)輛里程。這種方式并非單純記錄物理行駛距離，而是根據(jù)一系列變量推導(dǎo)出一個(gè)“調(diào)整后”的行駛里程。這一系統(tǒng)被原告指控為“人為操控并曲解實(shí)際行駛距離”，目的是加快車(chē)輛超出基礎(chǔ)保修（通常為5萬(wàn)英里）的速度，從而減少特斯拉的保修支出。

^{起訴書(shū)原件部分截圖}

該訴訟還稱，這一行為可能使消費(fèi)者不得不提前為車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)延長(zhǎng)保修服務(wù)，或自行承擔(dān)本應(yīng)由保修覆蓋的維修費(fèi)用，進(jìn)而增加了特斯拉的利潤(rùn)。

本案的主要原告Nyree Hinton是一名來(lái)自洛杉磯的消費(fèi)者。他在2022年12月購(gòu)買(mǎi)了一輛2020款特斯拉Model Y，購(gòu)車(chē)時(shí)表顯里程為36772英里。據(jù)他稱，在最初的6個(gè)月內(nèi)，他每月被平均記錄了2217英里的行駛距離，使得汽車(chē)迅速突破5萬(wàn)英里的保修上限。

然而，他發(fā)現(xiàn)，在接下來(lái)的12個(gè)月里，盡管通勤距離增加，月均行駛里程卻驟降至1415英里，反映出車(chē)輛里程記錄的明顯異常。他更指出，在某段時(shí)期內(nèi)，車(chē)輛顯示其每天行駛72英里，但實(shí)際上他每天僅行駛20英里左右。

Hinton表示，這一夸大的里程讀數(shù)使得其車(chē)輛提前失去保修資格，最終他為懸掛系統(tǒng)維修支付了約1萬(wàn)美元，而這筆費(fèi)用原本應(yīng)由特斯拉承擔(dān)。

起訴書(shū)指出，Hinton在Reddit等社交媒體平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)了大量與他情況類(lèi)似的車(chē)主反饋。許多特斯拉用戶也表示，在保修臨近到期前，里程讀數(shù)出現(xiàn)了異常激增。Hinton還對(duì)比了他以往駕駛的三輛車(chē)（包括兩輛雪佛蘭和一輛奔馳）在可比條件下的行駛情況，發(fā)現(xiàn)特斯拉的六個(gè)月內(nèi)行駛里程竟比其他車(chē)輛高出117%。

此次訴訟最初在洛杉磯州法院提起，目前已被特斯拉轉(zhuǎn)移至加州中區(qū)聯(lián)邦地區(qū)法院。訴訟請(qǐng)求包括實(shí)際賠償和懲罰性賠償，旨在為所有在加州購(gòu)買(mǎi)了新車(chē)或二手特斯拉，并用于個(gè)人或家庭用途的消費(fèi)者爭(zhēng)取合法權(quán)益。

特斯拉方面尚未對(duì)媒體的置評(píng)請(qǐng)求作出回應(yīng)，此前，公司已否認(rèn)所有相關(guān)指控。據(jù)了解，特斯拉美國(guó)并沒(méi)有設(shè)立專(zhuān)門(mén)應(yīng)對(duì)此事件的媒體關(guān)系部門(mén)。

這并非特斯拉首次因“虛高數(shù)據(jù)”面臨法律挑戰(zhàn)。2024年3月，加州奧克蘭聯(lián)邦法官曾裁定，涉及特斯拉夸大續(xù)航里程的訴訟案中，消費(fèi)者必須以個(gè)體仲裁而非集體訴訟形式解決爭(zhēng)議。這一先例可能對(duì)當(dāng)前案件產(chǎn)生一定影響。

此次集體訴訟再次引發(fā)了公眾對(duì)于特斯拉車(chē)輛信息透明度的關(guān)注。