證券時報
2025-07-01 14:04
被蔚來寄予厚望的走量車型終于揭曉了最后的面紗。
近日，樂道的首款車型樂道L60正式上市，作為蔚來的第二品牌，樂道產(chǎn)品價格定位在20萬至30萬元間，彌補了NIO品牌所欠缺的中低端市場。當前中國汽車市場競爭愈發(fā)激烈，品牌向下已成為多數(shù)新能源車企的重要戰(zhàn)略。
如今樂道入局，蔚來正式開始“向下”攻勢。
低價但仍有毛利
作為全新的品牌，樂道急需一個“爆款”證明自己。
9月20日，蔚來董事長李斌表示，“昨晚發(fā)布會后，樂道官方服務器容量特地擴大了五倍，但仍有卡頓，總之一句話，樂道L60爆單了?！?/p>
不過，他并未對外公布訂單量情況，“我們不會像別家車企一樣公布訂單量情況，每個月的交付都有明細，到時候就能知道樂道的表現(xiàn)”。
樂道L60是樂道旗下首款車型，此次共發(fā)布兩款配置，標準續(xù)航60kWh，售價為20.69萬元；長續(xù)航85kWh，售價為23.59萬元，最低價較此前預售時下調(diào)了1.3萬元，若選擇BaaS（電池租賃）售價則僅14.99萬元起，標準版的電池月租599元，長續(xù)航版則為899元。
面對低售價可能帶來的影響，李斌在采訪中表示，得益于樂道供應商的幫助，樂道L60仍會有較好的毛利表現(xiàn)，公司不會虧本賣車。
定位方面，樂道更專注于家庭用車。李斌認為，NIO品牌更傾向高端商務，樂道更多圍繞家庭用戶，從樂道L60的訂單來看，NIO的用戶占比僅2%—3%，“如果用戶在對比樂道和蔚來，我建議不差錢就買蔚來”。
作為家庭用車，車內(nèi)空間舒適性、車輛安全性能等尤為重要，樂道L60的長寬高分別為4828毫米、1930毫米、1616毫米，軸距為2950毫米，內(nèi)部搭配1.9平方米的天幕、二排160毫米膝部空間、1420毫米肩部空間以及1010毫米頭部空間，確保了乘坐舒適度。
安全性上，其采用籠式車身結構，在遭遇碰撞時能夠最大程度地消解沖擊，提供乘員和車輛核心部件的保護，同時采用超規(guī)格的鋼鋁混合車身，正面配備了1500MPa的雙防撞梁，已提供保護。此外，樂道L60全系車型標配了45項主動和智能安全輔助功能，其AEB（自動緊急制動功能）夜間剎停的最高速度達到120公里每小時。
在家庭用車的細分賽道，樂道入局已晚，理想早已憑借家庭用車、奶爸車的定位實現(xiàn)盈利，如今能否搶占該細分市場份額成為樂道成敗關鍵。
對此，樂道CEO艾鐵成認為，家庭用車的市場份額夠大，“假設中國2200萬輛用戶市場，15萬至35萬元市場去年規(guī)模能800多萬輛，到2025年可能突破千萬輛，里面85%都是家庭用戶，此時就要看哪個品牌可以滿足用戶需求”。
關于未來樂道的產(chǎn)品規(guī)劃，李斌透露，樂道不會做很多的車型，目前規(guī)劃每年發(fā)一款車，明年將有一款中大型的SUV上市。
左宇攝
蔚來“向下”進擊
中國汽車市場的“價格戰(zhàn)”已持續(xù)21個月，這場無煙的戰(zhàn)爭在今年尤為激烈。
比亞迪于年初將A級車的價格下探至8萬元，這是市場前所未有的；特斯拉經(jīng)過多次調(diào)價，Model Y的起售價如今僅需24.99萬元，相較去年的28.89萬元再次下調(diào)近4萬元。
新勢力車企同樣沒能逃離“價格戰(zhàn)”影響，蔚來、理想、哪吒等紛紛官降，試圖借此在市場中爭得更多份額。但一味降價并非良策，業(yè)內(nèi)人士認為此舉只會影響公司品牌形象并對當前市場造成不良影響。
為了應對沖擊同時避免“背刺”老車主，車企們換了思路，開始采取發(fā)布低價高配車型、發(fā)展低線品牌、拓寬產(chǎn)品價格范圍等方式，積極向下沉市場尋求增量。
今年，理想推出售價僅24萬元的理想L6，這是品牌中唯一一款上市起售價跌破30萬元的車型；小鵬MONA首款車M03直接將價格“打”到12萬元。如今，蔚來第二品牌樂道以同樣的方式將產(chǎn)品價格定至20萬元，且還在謀劃售價更低的第三品牌“螢火蟲”。
業(yè)內(nèi)人士認為，“價格戰(zhàn)”或只是蔚來加速低線品牌落地的外因，就內(nèi)部而言，公司交付沖量需要樂道助力。
前8個月，蔚來月均交付為1.6萬輛，李斌曾坦言，未來交付的提升寄期望于樂道。
在李斌看來，樂道的售價面向的是一個800萬輛以上規(guī)模的市場，結合BaaS、換電網(wǎng)絡等，非常有競爭力，從銷量上看，他的上限高很多，“由于整個供應鏈和產(chǎn)能會有一個爬坡過程，今年樂道L60目標是完成1萬輛月交付，預計到明年月交付2萬輛，供應鏈也會逐漸跟上”。
有了樂道的加入，李斌預期公司未來的月銷量估計可達到5萬輛左右。內(nèi)外壓力下，樂道不能出現(xiàn)半點閃失，而上市后的關鍵在于產(chǎn)能與交付。
新車發(fā)布會后的群訪中，李斌更為詳細地介紹了樂道產(chǎn)能爬坡預期，“今年10月樂道預計生產(chǎn)5000輛，至12月可達1萬輛，明年3月份計劃單月產(chǎn)量達到2萬輛。目前合肥的新橋蔚來第二工廠產(chǎn)能可以支撐一個月生產(chǎn)1萬輛蔚來，2萬輛樂道”。
吳迪攝
“硬剛”特斯拉
樂道L60所處的20萬至30萬元價位區(qū)間競爭尤為激烈，今年已有不少品牌的新車闖入該區(qū)間，包括極氪、理想、小鵬等。
群訪中，李斌告訴《國際金融報》記者，20萬至30萬元區(qū)間新能源汽車的競爭力很強大。有數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月底，20萬至30萬元的純電動汽車市場的車型數(shù)量達78款，能夠?qū)崿F(xiàn)月銷過萬的僅3款——特斯拉Model Y、Model 3與小米SU7。
其中，Model Y推出至今已有5年，期間一直被中國新能源汽車作為超越的目標，隨著國內(nèi)自研技術的強大，Model Y在智能化、續(xù)航、硬件配置以及性價比方面逐漸被趕超，但這款五年沒有迭代升級的純電“老炮”，仍占據(jù)純電SUV的銷量榜首，今年8月銷量達到4.53萬輛。
樂道L60便直接對標Model Y，艾鐵成將其定義為“能換電的Model Y”，并希望能全面超越特斯拉。
對比來看，樂道L60的起售價為20.69萬元，較特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版的24.99萬元便宜4.3萬元；能耗上，樂道L60搭載自研量產(chǎn)900V電驅(qū)系統(tǒng)，其百公里能耗為12.1kWh，且四驅(qū)車型較兩驅(qū)車型百公里電耗僅高出0.6kWh，而特斯拉Model Y的百公里能耗達到14.4kWh。
超越特斯拉的自信來自其另一“殺手锏”——換電。這是蔚來獨有的體系，目前其已建成超2400座換電站，樂道計劃在今年底接入其中1000座，這將緩解電車出行充電的時間消耗，也成為其與Model Y的差異化體現(xiàn)。
換電的另一好處是讓樂道L60的售價再次下探，若選擇其獨有的BaaS，整車售價下探至14.99萬元。對于這個定價，艾鐵成表示，樂道對標的不僅是特斯拉，得益于BaaS的幫助，14.99萬元的售價是要打破合資燃油車的壁壘。
他認為15萬元是合資燃油車在中國市場最后的壁壘，15萬至20萬元市場的燃油車比例是最高的。數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，15萬至20萬元燃油車同比增幅達到5.8%，是燃油車增幅最高的細分市場。
沖入該市場蔚來思量已久，但由于NIO品牌整體售價偏高，最低售價的ET5也達到29萬元左右，李斌認為30萬元以上的燃油車并沒有什么競爭力，相反更低價的市場中，消費者對燃油車仍保持較高的依賴程度。
如今樂道入局，其扛起了蔚來突破交付量上限、加速公司盈利等重任，9月28日樂道L60即將步入交付之旅。
